魅惑の鉄道車両(第41回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第41回は東急電鉄７５００系です。
７５００系（デヤ７５００、デヤ７５５０）は、事業車両として使用されてきた７２００系（デヤ７２００、デヤ７２９０）の後継として、２０１２年３月に東急車両にて製造されました。
デヤ７５００とデヤ７５５０の中間にサヤ７５９０を挟んだ３両編成で、架線検測、軌道検測に使用されるほか、検査車両の入出場回送、甲種輸送車両の受渡時の牽引車としても使用されています。
検測車両らしい、ＴＯＱｉ（トークアイ）の愛称を持っています。
切妻の前面は、往年の東急電鉄の７０００系（初代）を彷彿させるもので、２０１２年４月に総合車両製作所となった東急車両が最後の最後に製造した車両に、東急車両を代表する歴史的名車の面影があることが、ファンとしては感慨深いものがあります。
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第41回は東急電鉄７５００系です。
７５００系（デヤ７５００、デヤ７５５０）は、事業車両として使用されてきた７２００系（デヤ７２００、デヤ７２９０）の後継として、２０１２年３月に東急車両にて製造されました。
デヤ７５００とデヤ７５５０の中間にサヤ７５９０を挟んだ３両編成で、架線検測、軌道検測に使用されるほか、検査車両の入出場回送、甲種輸送車両の受渡時の牽引車としても使用されています。
検測車両らしい、ＴＯＱｉ（トークアイ）の愛称を持っています。
切妻の前面は、往年の東急電鉄の７０００系（初代）を彷彿させるもので、２０１２年４月に総合車両製作所となった東急車両が最後の最後に製造した車両に、東急車両を代表する歴史的名車の面影があることが、ファンとしては感慨深いものがあります。
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魅惑の鉄道車両(第40回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第40回は西武鉄道１０１系２６３Ｆです。
今や希少車両となってしまった新１０１系、その中で２６３Ｆは旅客車以外の役割も担っています。
Ｅ３１電気機関車に交替するかたちで登場した本編成は、150kW電動機の４連オールＭの強力編成で、甲種輸送車両の牽引のためのブレーキ読み替え装置や増粘着剤噴射装置を装備して、自連に連結器を交換し牽引車としても活躍します。
４連オールＭ編成の旅客車を牽引車として使用するケースは、現在、他には京成３６００形ＶＶＶＦ車の例があります。
西武１０１系は今や、多摩川線、多摩湖線のワンマン運用を残すのみとなっていますが、この２６３Ｆは牽引車として最後まで残る１０１系となる可能性が高いと思います。
写真は牽引車としての初運用時、多摩川線車両を武蔵野線新秋津へ牽引するときのものです。初運用とあって大勢のファンが駆けつけていました。
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第40回は西武鉄道１０１系２６３Ｆです。
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Ｅ３１電気機関車に交替するかたちで登場した本編成は、150kW電動機の４連オールＭの強力編成で、甲種輸送車両の牽引のためのブレーキ読み替え装置や増粘着剤噴射装置を装備して、自連に連結器を交換し牽引車としても活躍します。
４連オールＭ編成の旅客車を牽引車として使用するケースは、現在、他には京成３６００形ＶＶＶＦ車の例があります。
西武１０１系は今や、多摩川線、多摩湖線のワンマン運用を残すのみとなっていますが、この２６３Ｆは牽引車として最後まで残る１０１系となる可能性が高いと思います。
写真は牽引車としての初運用時、多摩川線車両を武蔵野線新秋津へ牽引するときのものです。初運用とあって大勢のファンが駆けつけていました。
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魅惑の鉄道車両(第39回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第39回は黒部峡谷鉄道のＥＨＲ形です。
１９７４年に在来車の改造によって誕生したこの機関車は、ナローゲージ（７６２ｍｍ軌間）の２車体連結８軸駆動の機関車です。当初の形式はEH形でした。
但し、永久連結ではなく、各車体が片運転台の単体機関車としても運転可能なため、２車体各車体が別々の車号、EH101、EH102を有しています。
８軸駆動の電気機関車としては、国鉄EH10が１９８２年に全廃されてから、JR貨物EH500が１９９７年に登場するまでの間は、国内唯一の存在でした。１９９３年に増速改造工事を受けて、形式がEHR形に変更されています。
ユニークな黒部峡谷鉄道のなかでも、唯一のEHである本形式は、特に異彩を放つ存在です。長大編成のトロッコ列車の先頭に立って牽引する姿は、他の鉄道では決して見ることのできない、独特の魅力に溢れています。
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１９７４年に在来車の改造によって誕生したこの機関車は、ナローゲージ（７６２ｍｍ軌間）の２車体連結８軸駆動の機関車です。当初の形式はEH形でした。
但し、永久連結ではなく、各車体が片運転台の単体機関車としても運転可能なため、２車体各車体が別々の車号、EH101、EH102を有しています。
８軸駆動の電気機関車としては、国鉄EH10が１９８２年に全廃されてから、JR貨物EH500が１９９７年に登場するまでの間は、国内唯一の存在でした。１９９３年に増速改造工事を受けて、形式がEHR形に変更されています。
ユニークな黒部峡谷鉄道のなかでも、唯一のEHである本形式は、特に異彩を放つ存在です。長大編成のトロッコ列車の先頭に立って牽引する姿は、他の鉄道では決して見ることのできない、独特の魅力に溢れています。
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魅惑の鉄道車両(第38回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第38回は岳南鉄道のED40です。
前身は松本電鉄のED40であるこの機関車は、梓川水系のダム建設に伴う資材輸送目的で、1965年に日本車両にて、２両が製造されまし た。
車体側面の窓とエアフィルターは国鉄ED60、ED61に似ていて、正面はパノラミックウィンドウと近代的な印象ですが、前面には古めかしいデッキが付いていて、モダンとレトロが混在する独特のデザインが魅力です。
ダム建設の資材輸送終了後に、２両揃って岳南鉄道に入線しました。岳南鉄道では主力機として貨物列車牽引に使用されていましたが、残念ながら２０１２年３月で貨物列車は廃止となりました。
貨物列車廃止後も廃車とはならずに、現時点でも車籍を有しているようですが、今後の去就が気になるところです。
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車体側面の窓とエアフィルターは国鉄ED60、ED61に似ていて、正面はパノラミックウィンドウと近代的な印象ですが、前面には古めかしいデッキが付いていて、モダンとレトロが混在する独特のデザインが魅力です。
ダム建設の資材輸送終了後に、２両揃って岳南鉄道に入線しました。岳南鉄道では主力機として貨物列車牽引に使用されていましたが、残念ながら２０１２年３月で貨物列車は廃止となりました。
貨物列車廃止後も廃車とはならずに、現時点でも車籍を有しているようですが、今後の去就が気になるところです。
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魅惑の鉄道車両(第37回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第37回は近江鉄道ED31です。
1923年、芝浦製作所（電気部分）、石川島造船所（機械部分）で６両製造された伊那電気鉄道デキ1が前身で、国産の電気機関車としては最古の部類となりま す。
伊那電気鉄道の戦時買収されて、国鉄ED31形となりましたが、戦後私鉄に払い下げられ、結果として近江鉄道に５両が集結、残り１両が上信電鉄に渡りました。
上信電鉄に現存するED316は車体が箱型に改装されており、原形はとどめていません。
近江鉄道の５両は全て現存しますが、現時点で車籍を有するのは１両だけのようです。しかし、ＡＴＳ未設置であることや運転士の関係で、稼働はしていない状況です。
お世辞にもスマートとは言い難い不恰好なスタイルで、なんとなく動物のサイを彷彿させますが、私には、この機関車の外観が、いかにもローカル私鉄の雰囲気を 醸し出していて、とても好ましく思われます。
未稼働ではありますが、彦根駅の近江鉄道ミュージアムで５両揃って現在でも見ることができるのは、ファンにとっては嬉しい限りです。
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1923年、芝浦製作所（電気部分）、石川島造船所（機械部分）で６両製造された伊那電気鉄道デキ1が前身で、国産の電気機関車としては最古の部類となりま す。
伊那電気鉄道の戦時買収されて、国鉄ED31形となりましたが、戦後私鉄に払い下げられ、結果として近江鉄道に５両が集結、残り１両が上信電鉄に渡りました。
上信電鉄に現存するED316は車体が箱型に改装されており、原形はとどめていません。
近江鉄道の５両は全て現存しますが、現時点で車籍を有するのは１両だけのようです。しかし、ＡＴＳ未設置であることや運転士の関係で、稼働はしていない状況です。
お世辞にもスマートとは言い難い不恰好なスタイルで、なんとなく動物のサイを彷彿させますが、私には、この機関車の外観が、いかにもローカル私鉄の雰囲気を 醸し出していて、とても好ましく思われます。
未稼働ではありますが、彦根駅の近江鉄道ミュージアムで５両揃って現在でも見ることができるのは、ファンにとっては嬉しい限りです。
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魅惑の鉄道車両(第36回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第36回は近畿日本鉄道モト９４・９６です。
モトの称号が表すように、いわゆる電動貨車です。
塩浜検修車庫へ養老鉄道の車両が検査入場・出場する車両の牽引車として使用されています。養老鉄道は狭軌線のため、入出場する車両の狭軌台車を荷台に載せて運転されます。
電動貨車ではありますが、国鉄（ＪＲ）称号のクモヤ＋クモル的な役割で使用されています。
昔は、このような車両は数多くの私鉄で見ることができましたが、今ではほかに京急を残すのみです。
モト９４・９６のような、一癖も二癖もある個性的な車両、私は大好きです。
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電動貨車ではありますが、国鉄（ＪＲ）称号のクモヤ＋クモル的な役割で使用されています。
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モト９４・９６のような、一癖も二癖もある個性的な車両、私は大好きです。
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魅惑の鉄道車両(第35回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第35回は京成電鉄３３００形です。
１９６８年から製造された都営地下鉄浅草線、京急線乗り入れ対応の車両です。
初代３０００形をベースとする赤電（通称３０００系）の最後の形式で、この形式以降に製造された京成通勤車両は３４００形を除くと、普通鋼車体から ステンレス車体に変更され、京成の電車のイメージが一新されました。
昭和の高度成長期の雰囲気が伝わってくるこの車両、残念ながら今年の３月に北総リース車を含めて、全車両廃車となりました。
３３００形のあとの製造された京成初の冷房通勤車両である３５００形の未更新車も、終焉の時が迫っているので、久しぶりに京成線を訪れて撮影することを計画中です。
写真はリバイバルのファイアーオレンジ塗色車です。
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第35回は京成電鉄３３００形です。
１９６８年から製造された都営地下鉄浅草線、京急線乗り入れ対応の車両です。
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昭和の高度成長期の雰囲気が伝わってくるこの車両、残念ながら今年の３月に北総リース車を含めて、全車両廃車となりました。
３３００形のあとの製造された京成初の冷房通勤車両である３５００形の未更新車も、終焉の時が迫っているので、久しぶりに京成線を訪れて撮影することを計画中です。
写真はリバイバルのファイアーオレンジ塗色車です。
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魅惑の鉄道車両(第34回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第34回は十和田観光電鉄モハ３６０３です。
元東京急行電鉄のデハ３６５０形のこの車両、１９８０年に十和田観光電鉄に入線しました。
晩年には、東急グリーンの塗装に復され、東急時代の活躍を彷彿させる姿となり、イベント列車に活躍しました。
十和田観光電鉄線は２０１２年４月１日付で廃線となりましたが、モハ３６０３は元の七百駅に保存されていると伝えられています。
いにしえの東急３０００系の姿を今にとどめるモハ３６０３が保存されたことは、ファンにとって、とても喜ばしく素晴らしいことです。
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晩年には、東急グリーンの塗装に復され、東急時代の活躍を彷彿させる姿となり、イベント列車に活躍しました。
十和田観光電鉄線は２０１２年４月１日付で廃線となりましたが、モハ３６０３は元の七百駅に保存されていると伝えられています。
いにしえの東急３０００系の姿を今にとどめるモハ３６０３が保存されたことは、ファンにとって、とても喜ばしく素晴らしいことです。
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魅惑の鉄道車両(第33回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第33回はＪＲ東日本のEF81カシオペア専用塗色、通称、カシ釜です。
１９９９年のカシオペア運行開始時に登場したＥ26系客車に合わせて、田端運転所所属のEF81の内３両がカシオペア専用塗色に変更されました。
登場時にステンレスシルバーのE26系に対して、白ベースの塗色で、オレンジ、ブルーの塗り分けのデザインとともに、客車とのマッチングは悪いなぁ、違和感を覚えたものです。
３両のカシ釜は、２０１０年に後継のEF510-500にカシオペア牽引の任を譲るまでは、北斗星塗色釜とは一線を画して、常磐線、高崎線の貨物運用に入ることはありませんでした（カシオペア牽引から降りた後は貨物運用に入りました）。
個性的な塗色だったカシ釜は、２０１２年までに全機廃車となり、残念ながら現存しません。
北海道新幹線開業でカシオペア自体の存続が微妙となっていますが、後継のEF510-500には寝台特急牽引の栄光を一手に担って、力走を続けてもらいたいと思います。
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１９９９年のカシオペア運行開始時に登場したＥ26系客車に合わせて、田端運転所所属のEF81の内３両がカシオペア専用塗色に変更されました。
登場時にステンレスシルバーのE26系に対して、白ベースの塗色で、オレンジ、ブルーの塗り分けのデザインとともに、客車とのマッチングは悪いなぁ、違和感を覚えたものです。
３両のカシ釜は、２０１０年に後継のEF510-500にカシオペア牽引の任を譲るまでは、北斗星塗色釜とは一線を画して、常磐線、高崎線の貨物運用に入ることはありませんでした（カシオペア牽引から降りた後は貨物運用に入りました）。
個性的な塗色だったカシ釜は、２０１２年までに全機廃車となり、残念ながら現存しません。
北海道新幹線開業でカシオペア自体の存続が微妙となっていますが、後継のEF510-500には寝台特急牽引の栄光を一手に担って、力走を続けてもらいたいと思います。
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魅惑の鉄道車両(第32回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第32回は、神戸電鉄３０００系です。
神戸電鉄初の冷房車として、１９７３年から導入され、初のアルミカーでもありました。しかし、メカニズムは旧来の抵抗制御を踏襲しています。
この車両、「ウルトラマン電車」のあだ名がついています。カラーリングは元祖ウルトラマンそのもののイメージで、正面の２枚窓がウルトラマンの目に見えます。
いかにも、私鉄電車らしい個性的なスタイルで、好感が持てる車両です。
既に初期導入車両の廃車が始まっていますが、いにしえのウルトラマンを彷彿させる、ちょっと愛嬌のあるこの電車には、これからも走り続けて欲しいと思います。
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いかにも、私鉄電車らしい個性的なスタイルで、好感が持てる車両です。
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