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新型コロナウィルスワクチン接種(4回目) [つれづれ日記]

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本日(8月1日)、新型コロナウィルスワクチン接種の4回目に行ってきました。

1回目~3回目はファイザー社ワクチンが接種できる集団接種会場で接種しましたが、4回目はファイザー社ワクチンが接種できる集団接種会場では予約を取ることができず、初めて個人のクリニックでの接種となりました。

予約時刻が15時なのでテレワークは14時で切り上げです。コロナウィルスワクチン接種は非常時休暇の扱いとなり、就業免除となります。

大宮区にあるクリニックにクルマで向かったのですが猛烈な暑さでした。途中、与野本町付近をクルマで走行しているとき、クルマの外気温計は42.5℃を示しました。思わず、路肩にクルマを駐めて写真を撮った次第です。

因みに、今まで外気温計が示した最高温度は2年前の40.5℃でしたので、大幅な記録更新となりました。

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クリニックの入り口に非接触型体温計があるのですが、私が顔をかざすと37.9℃で見事ブザーが鳴ってしまいました。そして、看護師さんがおでこで体温を測ってくれましたが、やはり37.7℃でした。家を出る際に測った体温が36.2℃だったことを伝えるとワクチン接種を受け付けてくれました。

因みに、続々とワクチン接種を受ける人がクリニックを訪れましたが、軒並み非接触型体温計のブザーが鳴っていました。非接触型体温計、酷暑では正しい体温を測ることができないのだと思います。

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ワクチン接種が終わって約4時間が経過しましたが、副反応は感じられません。副反応が軽いことを期待してファイザー社ワクチンを選択したので、今のところは期待通りです。

クーポン券に同封されていたファイザー社ワクチン用の説明書には “過度の飲酒は控えてください” と記されていますが、今日はお酒は一滴も飲まないようにします。

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第7波の到来で、会社関係でも感染者が急激に増加しています。特に行動制限などの対策がとられていないため、これからお盆休みに向かって感染者は増えていくと思います。

4回目のワクチンを接種したからコロナに感染しなくなることはありませんが、万が一感染しても軽症で済むことを期待したいです。

当たり前のことですが、マスク、手洗い、うがいを欠かさない、テレワークで混雑した通勤電車を避けるなど、コロナに感染しないための対策を徹底して自分を守るしかありませんね。。。


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マルホランド・ドライブ [つれづれ日記]

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去年の夏、 Blu-ray を購入して「ツイン・ピークス:リミテッド・イベント・シリーズ」を観ました。

繰り返し観たのですが、あまりに謎の多い不可解な作品で、未だ自分なりに納得のいく理解はできていません。しかし、この何とも言い難い不可解さがデヴィッド・リンチ作品の魅力だと思えるようになりました。

「ツイン・ピークス:リミテッド・イベント・シリーズ」の映像の美しさと特異さは、私にとって、この作品の大きな魅力になっています。そして、ダギー・ジョーンズの妻ジェイニーE・ジョーンズを演じたナオミ・ワッツの美貌と演技にも強く惹かれるものがありました。

そんなわけで、リンチ作品でナオミ・ワッツが主演している「マルホランド・ドライブ」に興味を持ち、Blu-ray を購入して観てみました。

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とても面白い映画でした。というより、類がないほどに面白い映画でした。

ネタバレになるのでストーリーには触れませんが・・・

非常に不可解で意味不明なシーンがたくさんありますが、観終わって振り返ってみると、ある意味ではとても解りやすい映画でした。「ツイン・ピークス:リミテッド・イベント・シリーズ」のような、納得のいく理解に到底辿り着けない作品ではありません。

そして、この作品でのナオミ・ワッツの演技、存在感、圧倒的です。とても素晴らしい女優さんであることを、今更ながらに認識しました。ナオミ・ワッツはこの映画である意味で二つの役を映じていますが、どちらの演技も圧巻です。

ナオミ・ワッツとローラ・ハリングのレズシーン、ナオミ・ワッツの自慰シーン、驚くほどエロティックなシーンがあるのですが、ある意味、あまりいやらしさを感じさせませんでした。迫真の演技ゆえに、逆にいやらしさを感じさせないのだと思いました。

私は「マルホランド・ドライブ」を観て、リンチ作品の魅力にはまり、リンチ作品のトラップに落ちてしまったように思います。

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この写真は「ツイン・ピークス」(オリジナル・シリーズ)が日本で放送された当時に購入した雑誌「銀星俱楽部」のデヴィッド・リンチ特集号です。

ツイン・ピークス完全マニュアルの記事が読みたくて購入しました。ツインピークス完全マニュアルは「ツイン・ピークス」の理解を深めるのにとても役立ちました。

ツインピークス完全マニュアル以外の誌面は、デヴィッド・リンチについての考察(?)や諸作品についての記事でした。これらの記事を読んで「イレイザーヘッド」、「ブルーベルベット」、「ワイルド・アット・ハート」など「ツイン・ピークス」以外のリンチ作品を観てみたいと思いましたが、結局のところ今日まで観ることはありませんでした。

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今回、「マルホランド・ドライブ」を観て、改めて積極的に「ツイン・ピークス」以外のリンチ作品を是非観てみたいという強い欲求に駆られました。「銀星俱楽部」のデヴィッド・リンチ特集号を購入してから30年以上が経ってしまいましたが・・・

次にどのリンチ作品を観るか大いに悩むところです。しかし、こんな悩みも楽しいものなのかも知れません。。。


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GAS MUSEUM [撮影日記]

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6月19日(日曜日)
以前から、是非見てみたい展示がある「GAS MUSEUM」を訪れました。

前々日の夜から嫁さんの実家に居たので、朝、一眼レフを入れたカメラバッグを持って、嫁さんの実家から出向きました。嫁さんの実家からは気合を入れたら歩ける距離に「GAS MUSEUM」はあるのですが、猛暑の中、無理せずにクルマで出掛けました。

今回、「GAS MUSEUM」を訪れた理由は、以前から見てみたい展示のほかに、「鉄道と駅展」が企画展として4月29日から7月3日の期間開催されていることです。折角なので「鉄道と駅展」の開催期間中に訪れたいと考えました。

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ガス灯館
企画展はガス灯館2階での開催です。

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「GAS MUSEUM」は基本的に撮影OKなのですが、企画展のみ撮影禁止となっています。

歌川広重(三代目)などの絵師による、今から150年前の鉄道開業当時の景色を伝える錦絵の数々、とても美しく、文明開化の息吹が感じられ感銘を受けました。

そして、鉄分が濃い私には、鉄道開業当時に輸入された10台の蒸気機関車の紹介がとても興味深かったです。

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ガス灯館でのガス灯点灯実演

ガス灯点灯実演は整理券配布による定員制でした。
ガス灯の歴史、ガス灯から電灯への転換、ガスの用途の変遷(灯から熱器具)などの解説を聞くことができました。

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以前から見たかった展示はコークガイドです。
鉄道車両ではなくガスの製造設備ですが、レールの上を動く機械なので興味がありました。

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コークガイド
屋根上に集電装置の残骸(?)のような物が載っています。
どのように制御しているのか興味深いものがあります。

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車輪とレール
標準軌よりは広いように見えます。

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くらし館で展示されているコークガイドの模型
架線が張ってありコークガイドの集電装置を見ることができます。

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DEL_15_くらし館_02 - コピー.jpg
くらし館

とても紹介しきれないほどガスにまつわる展示があり、2時間弱、楽しく過ごすことができました。これだけのミュージアムが入館無料であることも嬉しいです。

また、興味のある企画展が開催される時に再訪したいと思います。


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三角表示板 [つれづれ日記]

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4月のことですが・・・

何気なく見たYouTubeのコンテンツで、高速道路上で故障などでクルマを緊急停止する場合、クルマの50m以上後方に三角表示板(停止表示板)を設置する義務があり、この義務に違反すると「故障車両標示義務違反」となることを知りました。

知りませんでした! 教習所で習ったのかも知れませんが、全く忘れています。
後方に発炎筒を置くだけでよいのだと思っていました。

幸運にも、今まで高速道路で自分の運転するクルマが故障した経験はありません。高速道路以外ではJAFに応急修理をしてもらったこと、レッカー車で牽引してもらったことが、一回ずつあります。

私は19歳で自動車運転免許を取得、昨年、高齢者の仲間入りをしましたが、今日まで無事故無違反を続けています。スピードはそれなりに(?)出しますが、心掛けていることは、駐車場以外にクルマを駐めないこと、道路に引かれているラインの色に注意すること、標識(一時停止、右折禁止、スクールゾーン、車両横断禁止)に注意することの3点です。

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小心者の私は、YouTubeのコンテンツを見てから、高速道路上でクルマを停止して三角表示板を設置の義務違反となることがとても気になってしまい、こんなことで46年間続けてきた無事故無違反を返上したくないと強く思いました。

こんなわけで、Amazonで三角表示板を購入することにしました。

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配達された三角表示板はプラスチックのケースに入っていましたが、想像よりもかなり大きなものでした。

昔、乗っていたクルマには、トランク、ラゲッジルームのラゲッジマットを捲るとスペアタイヤが収納されていて、工具類などが収納できる結構な広さの空間がありました。

現在の愛車(BMW1シリーズ、F20)はラゲッジマットを捲ると、ランフラットタイヤなのでスペアタイヤはなく、アイドリングストップ対応の大型バッテリーがあるだけで、物が収納できる空間はありません。

因みに、BMWのFR車は、前後の重量配分を、ほぼ50:50とするようにバッテリーはトランク、ラゲッジルームに搭載されています。BMW1シリーズは私の前愛車E87、現愛車F20、どちらもラゲッジルームにバッテリーが搭載されています。FF車となった最新のBMW1シリーズ(F40)はエンジンルームにバッテリーが搭載されています。

ラゲッジルームの左側面に蓋付きの小さな収納スペースがあるのですが、とても三角表示板を収納できる広さはないです。

そんなわけで、三角表示板はそのままラゲッジルームに転がしてありますが、荷物を出し入れするたびに目に留まるので、かなり目障りな存在にはなっています。

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今まで高速道路上を停止しているクルマを数多く見てきましたが、三角表示板の設置はおろか発炎筒さえ炊いていないクルマが多かったように思います。

しかし、高速道路上でクルマを停止することは、重大事故に直結する可能性があるので、義務違反になるならないにかかわらず、最大限、安全には配慮したいと改めて思う次第です。


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ゲンコツ電車 [撮影日記]

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6月11日(土曜日)
朝、武蔵野線に乗車して東松戸まで、東松戸で北総鉄道に乗り換えて西白井を目指しました。西白井に赴く目的は、『旧7000車両見学ツアー』に参加するためです。北総鉄道訪問は今回が初めてとなります。

私は、この日に4回開催される見学ツアーの10:30~12:00の回に参加です。各回、募集人数は12人でした。

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今から18年ほど前のこととなりますが、大規模システム開発のJV(ジョイントベンチャー)プロジェクトのプロジェクトルームが京急線沿線にあり、数年間、プロジェクトルームにほぼ常駐していたことがありました。

多種多様な電車の走る京急線を眺めて通勤するのは楽しいものでしたが、その中でもひと際目を惹いた車両は北総鉄道7000形でした。フランス国鉄の電気機関車を彷彿とさせるΣ形の前頭部形状の電車が京急線内をかっ飛ばして走る姿は、とてもカッコよかったです。Σ形の前頭部形状で北総鉄道7000形は「ゲンコツ電車」の愛称で親しまれていました。

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特徴的なΣ形の前頭部形状

北総鉄道7000形が2007年に引退したことは後日知りました。北総鉄道7000形の現役時代、京急線の撮影には訪れていますが、おそらく現役時代の写真は撮っていないと思います。

唯一、7001号が西白井駅構内でカバーで覆われた状態で保管されていて、今年になってカバーが外されて公開されました。

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『旧7000車両見学ツアー』の模様です、

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様々なヘッドマーク、サボ、幕の姿を写真に収めることができました。

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大きな脚立も設置されていて、フェンス越しの写真撮影も可能でした。

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運転席

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貫通扉は外開き式

何より、12人という少人数の車両見学ツアーだったので、ゆったりと、落ち着いて写真を撮ることができて、大満足でした。スタッフの方の色々な裏話を交えたトークも面白く、十二分に楽しめました。

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ツアー終了後、西白井で昼食を摂ることにしました。鉄道写真撮影の時は中華を食べることが多いのですが、この日は中華以外が食べたい気分でした。西白井駅近くに寿司店があったので、そこに入店して昼食を摂りました。

注文したのはランチメニューの「にぎり1.5」と瓶ビール中瓶。久しぶりに、回転寿司以外の食べましたが、カウンターの向こうで職人さんが握ってくれた寿司、新鮮なネタでとても美味しく、特に鰯と鰹は絶品でした。値段もリーズナブルで大満足、とても幸せな気分に浸ることができました。

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昼食後、新鎌ヶ谷で少しだけ撮影しました。

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京急600形

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京成AE形

もっと粘って撮影しようかとも思いましたが、空模様が怪しくなってきたので、早々に撤収して帰路につきました。

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コロナ禍以降、鉄道イベントは有料・事前申し込み制で参加人数が限られるイベントが主流になってきました。参加人数が限られるため鉄道イベントが狭き門となったことは事実ですが、混乱や喧騒が起こり難くなったことは、私にとっては歓迎すべきことです。

今年は鉄道開業150周年、10月14日の「鉄道の日」に向けて、鉄道各社がどんなイベントを開催するのかが、とても楽しみです。


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西武・電車フェスタ2022 [撮影日記]

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6月4日(土曜日)
池袋駅で、西武特急(Laview)「ちちぶ11号」に乗車して飯能を目指しました。最終目的地は西武池袋線の高麗駅です。

高麗駅に赴く目的は、武蔵丘車両検修場で開催される完全事前申込制の「西武・電車フェスタ2022」に参加するためです。西武鉄道のイベントは、横瀬車両基地、保谷電留線で開催されたイベントに参加したことはありましたが、武蔵丘車両検修場で開催されるイベントへの参加は初めてです。

001系Laview、とても快適な車両です。私が乗車したことのある車両で、001系Laviewに匹敵するくらい快適に感じられた車両は、大阪単身生活時代によく利用した近鉄21000系(更新車)アーバンライナーplusだけです。

池袋から飯能までは僅か38分ですが、特急料金を支払ってLaviewに乗車したのは、001系の贅沢な車内でビールが飲みたかったからです。

飯能駅から高麗駅までは「西武・電車フェスタ2022」開催に合わせて運転される臨時列車に乗車しました。臨時列車は近江鉄道塗色の101系での運行です。

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トラバーサーによる車両入換実演

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車両検修場の内部でしか見ることのできない光景です。

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西武6000系6001F
「西武・電車フェスタ2022」の直通ツアー列車が武蔵丘車両検修場に到着

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6000系デビュー30周年記念ヘッドマーク
東京メトロ有楽町線・副都心線直通非対応の6001Fは新宿線所属ですが、池袋発のツアー列車として運行されました。

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イベント終了後、高麗駅で少し撮影しました。今回も(?) “AIサーボAF”で撮影中に、バッテリー切れとCFカードの“CELL FULL” をやらかしてしまい、納得のいく写真が撮れませんでした。

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西武4000系

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DEL_15_西武101系_02 - コピー.jpg
西武101系 近江鉄道塗色

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高麗駅での撮影後に仏子駅まで向かい、「西武・電車フェスタ2022」の直通ツアー列車の復路を撮影することとしました。

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西武001系Laview

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西武6000系6001F

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朝から(缶ビール以外は)飲まず食わずでしたが、「西武・電車フェスタ2022」の直通ツアー列車の復路を撮影後、仏子駅から飯能駅まで戻り、「ぎょうざの満州」で、もやしラーメンと焼餃子、そして生ビール2杯で幸せな気分になりました。

そして、更に幸せな気分になるべく、缶ビールを買い込んで、飯能始発の西武特急(Laview)「むさし38号」に乗車、帰路につきました。

「西武・電車フェスタ2022」、鉄分が濃い人向けというよりはファミリー向けのイベントという印象を受けましたが、久々に大規模イベントの活気を味わうことができました。


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初夏の極楽寺 [撮影日記]

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5月22日(日曜日)
朝、ビールロング缶を買い込んで、大宮駅から湘南新宿ライン熱海行きのグリーン車に乗車しました。目的地は江ノ島電鉄極楽寺駅です。

極楽寺駅に赴く目的は江ノ島電鉄極楽寺検車区で開催される「江ノ電108号&305号ツーショット撮影会」に参加するためです。

昨今、コロナ禍の影響で有料・事前申し込み制の鉄道イベントが主流になってきました。
今年に入ってから、参加したいと思う有料・事前申し込み制のイベントが多々ありましたが、先着順受付、抽選制、いずれも全て敗退で、10連敗ほどの惨憺たる結果でした。

「江ノ電108号&305号ツーショット撮影会」は、私にとって、久しぶりに参加できる有料・事前申し込み制のイベントとなり、とても楽しみにしていました。

江ノ島電鉄(江ノ電)を撮影するのは、実に今回が初めてのことになります。江ノ電は子供のころから数多く乗車しています。近年では家族で鎌倉に遊びに行くときはクルマで江の島まで行って、江の島近隣の駐車場にクルマを駐めて、江ノ電で鎌倉方面に向かうことが多いです。江ノ電との付き合いはとても長いのですが、今まで江ノ電にカメラを向けたことはありませんでした。

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鎌倉駅で湘南新宿ラインを下車して、江ノ電の一日乗車券「のりおくん」を購入して、江ノ電で極楽寺駅に向かいました。

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極楽寺駅到着は9時30分過ぎ、私が参加する撮影会は10時30分開始の回なので、かなり間が空きます。
そこで、駅周辺を散策して、極楽寺を訪れてみました。私は、神社仏閣を観て回る趣味はないのですが、新緑と静寂の中に佇む極楽寺の本堂を眺めていると、とても心に安らぎを感じることができました。

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305-355
江ノ電の顔です。外観はクラシカルですが、カルダン駆動、電気指令式ブレーキに更新されています。

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108
「タンコロ」の愛称で親しまれています。自走可能な状態で保存されています。

撮影会のスタッフの方がサービス精神に溢れていて、1時間の撮影会、存分に楽しめました。とてもいい撮影会でした。

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撮影会終了後は一日乗車券「のりおくん」を活かして、途中下車して江ノ電を撮影しながら藤沢方面に向かいました。

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龍口寺交差点
この景観を観ると軌道(路面電車)ですが、江ノ電は鉄道です。

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10形

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1000形
吊り掛け駆動で懐かしいモーター音を響かせてくれます。

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藤沢駅に着いて、無性に冷たいビールと焼餃子が食べたくなり、「餃子の王将」藤沢駅前店で、餃子よく焼き2人前、野菜炒め、生ビール2杯、かなり幸せな気分になることができました。

昼食後、再び、江ノ電に乗車して鎌倉駅まで戻り、横須賀線に乗り換えて逗子駅を目指しました。

逗子駅を目指す理由は、E235系への置き換えが進んでいるE217系を撮影するためです。E217系は私が大好きな電車ですが、今まで意識して写真を撮ったことがなかったので、今のうちに写真を撮っておこうと思った次第です。

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E217系 付属編成

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ビールロング缶を買い込んで逗子駅始発の上野東京ラインのグリーン車に乗車、帰路につきました。

缶ビール片手に車窓を眺めつつ、好天に恵まれた初夏の日差しを浴びて過ごした、楽しい一日のことを振り返りました。そして次回は鉄道抜きで、江の島、鎌倉を楽しみたいとぼんやりと考えていました。


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静岡鉄道撮影記 [撮影日記]

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5月14日(土曜日)
早朝、大宮駅から上野東京ライン熱海行きのグリーン車に乗車しました。目的地は静岡鉄道長沼駅です。

静岡鉄道に赴く目的は「グランシップ トレインフェスタ2022」にあわせて長沼車庫で展示される「デワ1」を撮影するためです。静岡鉄道「デワ1」は長年、実物を見てみたいと考えていた車両です。今回、長年の夢を叶えるべく(?)、初めて静岡鉄道を訪問しました。

当初、5月14日は秩父鉄道の「わくわく鉄道フェスタ」に参加するつもりでした。昨年の「わくわく鉄道フェスタ」で秩父名物ホルモン焼きを肴に秩父の地酒、秩父ワイン、秩父地ビールをたくさん飲んで、昼間から幸せな気分になれたので、今年も参加することを目論んでしました。

しかし、長沼車庫で「デワ1」が展示されることを知って、急遽、予定を変更した次第です。

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熱海駅で一旦、改札を出てJR東海の切符を買って再度入場して、草薙駅まで向かいました。草薙駅まで乗車した車両は313系8000番台でした。中京地区の有料定員制快速列車「セントラルライナー」に使用されていた313系8000番台、転換クロスシートの車内はとても快適でした。

草薙駅で静岡鉄道に乗り換えて、長沼駅を目指しました。草薙駅から乗車したA3000形、モダンで斬新なデザイン、とても好ましい車両でした。

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デワ1
サイドごとに社紋(ロゴマーク)が新と旧となっています。レストアされてとても綺麗です。
直前まで雨が降っていたせいか、最初は庫内で展示されていましたが、天気が回復したので庫外に出てきました。

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1000形
1000形車両運転体験で使用された編成です。サイドは東急7200系と瓜二つです。

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A3000形
全7色のラインナップ中、6色を撮影できました。ピンクも運用に入っていたのですが、撮り逃がしてしまいました。

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この日は大宮から熱海のグリーン車内で、往路で焼きそばパンを1つ食べて、往路復路ビールロング缶を1缶ずつ飲みましたが、時間がなくて午後8時過ぎまで十分な食事を摂りませんでした。

さすがにお腹が空いたので、地元に戻っての帰路「餃子の王将」に立ち寄り、餃子よく焼き2人前、エビチリ、生ビール2杯で一息ついて、一日を締めくくりました。

往復で8時間以上列車に乗っていましたが、不思議とあまり疲れは感じませんでした。長年、見たいと思っていた車両を見ることができて、私的には充実した一日となりました。


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伊豆箱根鉄道撮影記 [撮影日記]

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5月3日(憲法記念日)
伊豆箱根鉄道駿豆線の撮影に行きました。一眼レフカメラを持って出かけるのは、建国記念日の秩父鉄道訪問以来となります。

今まで伊豆箱根鉄道駿豆線を撮影したのは、約20年前に大場工場の公開イベントの一度だけです。この時も無論のこと(?)、私一人でイベントに赴くつもりだったのですが、前日になって珍しく嫁さんと当時小学校低学年だった息子が一緒に行きたいと言い出して、家族三人でクルマで出掛けました。三島駅のパーキングにクルマを駐めて駿豆線に乗って大場まで向かいました。家族三人でED33の運転台に入ったことを憶えてます。

今回、約20年振りに伊豆箱根鉄道駿豆線を訪問する目的は、ED31形電気機関車のリペイントを記念して、ED32・ED33が大場駅→修善寺駅→大場駅で重連運行されるのを撮影するためです、

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5月3日早朝、赤羽駅から上野東京ライン熱海行きのグリーン車に乗車、いつものようにビールロング缶を買い込んでの乗車です。早朝だったこともあってか、連休中の湘南方面の列車にもかかわらず、グリーン車は空いていて、熱海まで快適に乗車できました。

熱海から先、三島まではJR東海となるのですが、JR東日本エリアで入場したSUICAではJR東海エリアでは出場できません。一旦、熱海駅で改札を出てJR東海の切符を買わなくてはならないため、とても不便に思います。会社こそ違えど同じ東海道本線、何とかできないのでしょうか・・・

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三島駅で伊豆箱根鉄道の「駿豆線一日乗り放題乗車券」を購入、先ず大場に向かいました。駿豆線の土地勘は皆無なので、先ず、ED32・ED33が大場工場から本線に出てくるところを撮影しようと目論みました。しかし、土地勘が無いため、適当な場所でカメラを構えることができず、満足な写真が撮れませんでした。直ぐに後続の列車でED32・ED33を追っかけて、往路復路共に先回りしての撮影です。

DEL_15_ED31_001_000 - コピー.jpg

完全アウェイ(?)で土地勘が無く、ED32・ED33の走り方(運転速度や停止位置など)、人の映り込みが把握できていなかったため、シャッター速度や絞りが適切ではなく、構図がおかしな写真を量産してしまいました。また、近づいてくる/遠ざかる列車の撮影でAFモード「AI SERVO」ではなく「AI FOCUS」を初めて試用しましたが、PC画面で写真を拡大して確認するとピントが甘いように思えました。したがって、アップした写真にはDPPでかなり手を入れているものがあります。

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ED32・ED33は現役で活躍する唯一の東芝戦時型凸型電気機関車となる貴重な存在です。同系機は本来は板台枠台車ですがED31形はTR22を履いています。今回、リペイントされて綺麗な姿となりました。

次回、ED32・ED33が運行されるときには、今回の経験を活かして撮影に臨みたいと思います。

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伊豆箱根鉄道は地方私鉄には珍しく自社発注車両が主力として活躍しています。

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3000系 普通鋼車体の一次形

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7000系
転換クロスシートの車内は快適でした。

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撮影を終えて三島駅まで戻りました。三島と言ったら鰻、私の大好物です。是非、鰻を食べて帰りたいと思い、駅前の鰻屋を探したのですが、お昼時過ぎの中途半端な時間のせいがどの店も準備中、空いている店を一軒見つけましたが店の外までお客さんが待っていて、三島で鰻を食べることは断念し熱海に向かいました。

熱海駅周辺、改札口、券売機、タクシー乗り場など、ビックリするほどの観光客で溢れ返っていました。駅前のビル2Fの和食処で「地あじあたみづくし御膳」と瓶ビール(中瓶)の少し遅い昼食を摂りました。新鮮な鯵たたきとサクサクの鰺フライ、とても美味しかったです。

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211系5600番台 5600番台は狭小トンネル対応
JR東海211系は順次投入される315系への置き換えが発表されています。

熱海駅で上野東京ラインのグリーン車にビールロング缶を買い込んで乗車、大宮駅までの乗車です。グリーン車は始発の熱海駅で既にかなりの乗車率、途中駅でほぼ満席となりました。

撮影した写真はいまいちでしたが、天候に恵まれて楽しい一日を過ごすことができました。三島の鰻は次回の楽しみとして取っておきます。。。


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モノクロームの私鉄電気機関車 (イカロス・ムック)

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ヘアピン・サーカス [つれづれ日記]

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「ヘアピン・サーカス」、1972年4月に公開された日本映画です。先日、Blu-rayを購入して観ました。
かなり期待して観たのですが、想像を遥かに超える素晴らしい映画でした。

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原作は五木寛之の同名の短編小説です。

この映画の公開は1972年4月、私が高校に入学した時です。自動車運転免許を取得できる年齢ではありませんでしたが、中学から高校時代は一時的(?)に鉄道よりも圧倒的にクルマへの関心が高く、クルマが主役のこの映画には興味津々でした.。しかし、残念ながら映画を観るタイミングを逸してしまい、早50年が経ってしまいました。

映画公開の数年後、五木寛之の短編小説集で「ヘアピン・サーカス」を読みましたが、小説にはあまり感銘を受けなかったっことを憶えています。

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主人公は「島尾俊也」、元レーサー、ライバルだったレーサーをマカオグランプリで競り合って事故死させてしまったことから、レーサーを辞めて今は自動車教習所の個人指導員となっています。

ある日、高速道路で挑発に乗ってきそうなカモとなるクルマを見つけて、スピードを競ってコーナーで事故に追い込む若者のグループを目にします。

第一次世界大戦のドイツ軍撃墜王リヒトホーフェンの第一戦闘航空団に因んで、若者たちは自らを「ヘアピン・サーカス」と呼び、スピードを競うことを “空中戦”、事故に追い込むことを‘’撃墜‘’と呼んでいた。

グループのリーダー格の女性「小森美樹」は、主人公が個人指導員としてクルマの運転を教えた教え子でした。

主人公の忠告にもかかわらず、グループは空中戦を続け、撃墜されるカモが増えていきます。

そして、主人公はカモを探しにやってきたグループの挑発に乗ったふりをして、グループのメンバを次々と撃墜、最後、一対一の空中戦でリーダー格の女性を撃墜する。

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主人公を演じたのは見崎清志、トヨタワークスのレーシングドライバーです。
当時、初代セリカ、初代カローラレビン/スプリンタートレノなど、ツーリングカーレースでの活躍が特に印象に残るレーシングドライバーです。1973年から富士グランチャンピオンシリーズにも参戦、ローラT290やマー745BMWでの活躍も記憶に残っています。
見崎清志さんの端正な顔立ちとアンニュイな雰囲気、レーサーの過去を引きずっている少し影があるニヒルな個人指導員の役柄にピッタリです。

「ヘアピン・サーカス」のリーダー格を演じる女優は江夏夕子(A級ライセンス保持者)です。
1972年の富士グランチャンピオンシリーズでレースクイーンをつとめていたことが記憶に残っています。スピードに取り憑かれて空中戦に興じる小生意気な若き女性の役を好演しています。

リーダー格の女性の取り巻きの「アキラ」と「ター坊」は、やはりトヨタと所縁のあるレーシング・ドライバーが演じています。

「アキラ」を演じるのは舘信秀、のちに「トムス」を設立して社長に就任、トヨタのワークスチーム「トヨタ・チーム・トムス」の監督も務めました。

「ター坊」を演じるのは佐藤文康、残念ながら1983年5月、富士グランチャンピオンシリーズの第2戦の練習走行中に事故で亡くなりました。

舘信秀さん、佐藤文康さん、演技ではなく地で行っているのかと思うくらい、軽薄なチンピラ風情のワルの役にはまっています。

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オートモビル・ディレクターは元トヨタワークスのレーシングドライバー大坪善男、トヨタを去って映画界に入った経歴の持ち主です。

Blu-rayの映像特典の関係者インタビューで語られているように、公道での走行シーンの撮影は全て無許可で行なわれたとのことです。運転したのは見崎清志、舘信秀、佐藤文康、大坪善男、そして「小森美樹」の運転シーンは江夏夕子のアップのシーンを除いて、大坪善男、舘信秀の運転です。

撮影はコマ落とししてスピード感を出すことはせずに、標準コマで映像のままのスピードを出しての撮影です。夜の首都高そして対向車のある都会の一般道、息を呑むような信じられないスピードでクルマを走らせています。

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「ヘアピン・サーカス」、ジャズを抜きにすると語ることができない映画です。この映画の一方の主役がジャズと言っても過言ではありますん。

菊池雅章が音楽を担当しています。
撮影されたラッシュを観ながら、菊池雅章クインテットが即興で演奏した音楽は素晴らしいの一言です。スピードと刹那的な音楽、胸騒ぎのような緊張感を生んでいます。
1960年代末から70年代のエレクトリック・マイルスを彷彿とさせるサウンド、映画音楽の概念を超越しています。映像と音楽の対等なぶつかり合いはとても新鮮で見事です。

主人公のライバルで事故死したレーサーの婚約者を笠井紀美子が演じていることも、ジャズファンには嬉しいです。一瞬だけですが彼女が歌っているシーンも観ることができます。

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菊池雅章クインテットの演奏はサウンドトラック・アルバム(CD)として発売されていましたが、残念ながら廃盤になっています。とても素晴らしい演奏なのでレコード会社には再発売を望みたいです。

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そして、この映画のもう一方の主役はもちろんクルマです。1960年代後半から1970年代初めの名車たちが登場します。

「小森美樹」はトヨタ2000GT、「島尾俊也」はサバンナクーペGSⅡ(RX-3、10Aエンジン搭載の初期モデル)、「アキラ」はセリカ1600GT(初代ダルマセリカ)、「ター坊」はアルファロメオ1750GTVをドライブします。これらの名車たちが疾走するシーン、クルマ好きには堪りません。

Blu-rayの映像特典の関係者インタビューで大坪善男さんは、「小森美樹」がドライブしたトヨタ2000GTはアルミボディ製で1966年のスピード・トライアル向けに作られた車両だったと話されています。

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1972年4月の映画公開当時、既にトヨタ2000GTの生産は終了していました。走る芸術品トヨタ2000GTは超別格としても、セリカ1600GT、サバンナクーペGSⅡも抜群のカッコよさです。当時の国産車、今日の国産車には感じられなくなったニッポンのクルマとしてのアイデンティティがあり、とても魅力があります。

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撮影に使用されたクルマは、この4台とマカオグランプリのシーンに登場するホンダ1300のエンジンを搭載した2座席レーシングカーのワールドAC7、エバ・カンナムを含め、全て大坪善男さんの所有だったと関係者インタビューで明かしています。

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夜の首都高、夜の都会を疾走するいにしえの名車の映像、名車が奏でるエキゾーストノートと鮮烈なジャズの絡み合い、この映画のかけがえのない魅力です。

いにしえのモータースポーツを懐かしみ、ジャズが好きな私に深い感銘を与えてくれました。

もしも、私が50年前、1972年の公開時にこの映画を観ていたら、もしかしたら、ここまでの感銘は受けなかったかも知れません。

50年前、トヨタ2000GTは滅多には見掛けませんでしたが、サバンナクーペGSⅡやセリカ1600GTは当たり前のように公道を走っていました。中学時代の友人のお父さんも乗っていました。

50年前、私はジャズには出会ってはいませんでした。ジャズを聴くようになったのは、それから4年後のことです。

今の私が抱いている、いにしえのモータースポーツやクルマを懐かしむ気持ちとジャズを友と思う気持ちが、「ヘアピン・サーカス」を観て深い感銘を与えてくれたのだと思います。

この映画を観て、エキゾーストノートがクルマの魅力には不可欠であることを再認識しました。EVには決して乗るまいと決意を新たにしました(?)。

それにしても、初代サバンナ、初代セリカ、ため息が出るほどカッコいいなぁ! もう、こんな国産車は現れないだろうなぁ・・・

そして、トヨタ2000GT、まさに走る宝石です。私にはトヨタ2000GTより美しいクルマは思い浮かびません。。。


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