魅惑の鉄道車両(第26回) [魅惑の鉄道車両]
私のことを魅了してやまない鉄道車両を紹介していきます。
第26回は西武鉄道２０００系です。
１９７７年に登場したこの２０００系は、従来まで３ドア車がスタンダードだった西武鉄道の通勤車両の殻を破り、元６３形だった初代４０１形を除いては、初の４ドア車両となりました。
２０００系がデビューしたとき、あれだけ３ドアに固執していた西武が４ドア車を投入したことに、驚いたことを憶えています。
しかし、側面窓は、当時、私鉄で主流になりつつあったスマートな１段下降窓ではなく、下段上昇・上段下降の２段窓です。その、ちょっと垢抜けないところが、西武らしいと思わせる点でもありました。
メカニズム的にも、界磁チョッパ制御、電気指令ブレーキを採用するなど、、保守的だった西武としては画期的な車両でした。
登場当初は６両固定編成が、当時の７０１系冷房改造車の６両編成とともに、西武新宿、田無間の各駅停車に限定運用されていたのを思い出します。
その後、２０００系は増備を重ね新宿線の顔になり、更に１９８８年から車体デザインを一新して増備された２０００N系は池袋線にも進出して、文字通り西武を代表する電車となりました。
特に関東では、無塗装のステンレス車両が幅を利かせていますが、西武の黄色い電車は京急の赤い電車とともに、未だ大きな勢力を保っていて、両社のシンボリックな存在となっています。
初登場からは４０年近くになりましたが、西武の伝統カラーを纏う２０００系には、末永く走り続けて欲しいと思います。
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１９７７年に登場したこの２０００系は、従来まで３ドア車がスタンダードだった西武鉄道の通勤車両の殻を破り、元６３形だった初代４０１形を除いては、初の４ドア車両となりました。
２０００系がデビューしたとき、あれだけ３ドアに固執していた西武が４ドア車を投入したことに、驚いたことを憶えています。
しかし、側面窓は、当時、私鉄で主流になりつつあったスマートな１段下降窓ではなく、下段上昇・上段下降の２段窓です。その、ちょっと垢抜けないところが、西武らしいと思わせる点でもありました。
メカニズム的にも、界磁チョッパ制御、電気指令ブレーキを採用するなど、、保守的だった西武としては画期的な車両でした。
登場当初は６両固定編成が、当時の７０１系冷房改造車の６両編成とともに、西武新宿、田無間の各駅停車に限定運用されていたのを思い出します。
その後、２０００系は増備を重ね新宿線の顔になり、更に１９８８年から車体デザインを一新して増備された２０００N系は池袋線にも進出して、文字通り西武を代表する電車となりました。
特に関東では、無塗装のステンレス車両が幅を利かせていますが、西武の黄色い電車は京急の赤い電車とともに、未だ大きな勢力を保っていて、両社のシンボリックな存在となっています。
初登場からは４０年近くになりましたが、西武の伝統カラーを纏う２０００系には、末永く走り続けて欲しいと思います。
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これぞ「西武」という車両ですね！
最近は電車そっくりの「幸運の黄色いタクシー」を投入しているとのニュースを見ました。
野球の方では最近ソフトバンクが黄色いユニフォームを着てますが、変な感じです。
by またじ (2015-07-03 06:36)
またじ様、おはようございます。
6000系が黄色にラッピングされた話は聞いていましたが、タクシーの話は知りませんでした。
そういえば、西武のユニフォームは黄色でななく、ライオンズブルーでしたね。
by 芝浦鉄親父 (2015-07-03 08:24)